For sale: Porsche 924S GT (1986)
Price: € 9200

924S-GT

pmc : 05/03/1986

n° serie : wp0zzz92zgn402111

type mines : 924s5m

prix : 9200 euros



Travaux effectués depuis mai 2007 :

Toutes les factures correspondantes sont bien entendu disponibles

Moteur :
Distribution + galets + joints spi
Toutes courroies (instruments + équilibrage)
Pompe à eau
Faisceau électrique magnecor 8.5mm
Capteurs électroniques
Embrayage
Echappement inox
Alternateur
Admission dynamique cloisonnée
Bouchon de vase
Silent blocs moteur (2)
Thermostat
Batterie

Transmission :
Cylindre émetteur et récepteur embrayage
Joint de tringlerie
Embrayage

Entretien :
Tous les 5000 kilomètres, vidange à la Castrol 5W50 et changement du flitre à huile, bougies une fois l’an.

Châssis :
Amortisseurs koni sport réglables
Arceau cup 6 points soudés + renforts latéraux norme fia
Barre anti rapprochement
Ressorts weiltmeister -35mm
Réglage géométrie mixte rallye/circuit
Bar de 951

Intérieur :
Baquets fibre style GT3
Tableau de bord allégé en alu type GTP avec instrumentation complète fonctionelle
Extincteur
Lecteur de cartes + tripmaster
Harnais
Pédalier
Panneaux allégés aluminium avec poignées de 2.7RS
Faisceau allégé
Commodo de phares et warning
Allègement total (168kgs)

Freinage :
Plaquettes mintex
Durites aviation

Extérieur :
Vitres latérales makrolon avec trappes
Rétro ultralight (le droite est fourni)
Capot avec prise d’air carrera GT
Ailes arrières rivetées
Cales 25mm arr
Coupe circuit extérieur
Jantes ATS peinte epoxy
Ailes + Pc avant + extracteur de 951 (pièce OEM)

peinture gulf blue et déco s`inspirant de la 908/3 de la targa florio 1971

Divers
RTA
Tous documents d’origine (manuel d’utilisation, de maintenance, carte et réseau d’époque)
CD pet
Manuel des valeurs mécaniques

Vendue avec :

deux caisses de pièces multiples et variées, mécanique électrique et carrosserie

CT effectué le 19/10/2008 bilan :
défaut étanchéité moteur et boite, et un cardan qui un peu de jeu.

Pour les deux premiers points, normal, quand je l`ai récupérée après 3 ans d`abstinence routière, elle me faisait tache sur tache dans le garage et puis après 5000 bornes à allure pépère toutes les fuites ont été stoppée. si j`avais pris le temps de nettoyer près du joint spi vilo et la boite ces deux mentions n`y seraient pas.

Aucune fuite d’huile a signaler dans le garage.

Un nouveau cardan a été commandé il sera installé avec de la visserie neuve dès réception

Points à revoir :

Les pneus, ils sont bons pour un usage routier mais inadaptés au circuit ou à la grosse arsouille.
Le joint à aiguille du cardan de direction a un très léger jeu (j’en ai un tout neuf fourni)